Con el nombre en clave de RB3 desde hace dos años y medio, el último AC75 que se ha desvelado es extravagantemente impresionante, con una pintura que acentúa la curvatura del casco y engaña a la vista. Lleno de detalles, es un enfoque sutilmente diferente de lo que habíamos visto hasta ahora y representa lo mejor del diseño y la construcción.
El aspecto más evidente es la forma del casco. Los británicos han optado por un paso adelante con respecto a su prototipo «T6», con una voluminosa línea de quilla integrada en la proa y una pequeña aleta que se remonta a la línea de quilla hasta una pronunciada línea de quilla inferior de bordes afilados que se detiene a unos metros de la popa.
El ensanchamiento de la proa está a medio camino entre los kiwis y los italianos. El final de la línea de quilla prominente (bustle) antes del espejo de popa deja presumiblemente la mayor parte de la mecánica del timón por encima de la cubierta en el puente, por lo que hay una concesión aerodinámica con un considerable, pero bellamente esculpido, puente de popa que grita diseño de Fórmula 1. La popa, casi plana, es una zona que probablemente no toque el agua en vuelo, al menos esa es la idea, y es similar a lo que hemos visto en otros barcos.
El área de mayor interés en este ciclo de la America’s Cup es el moldeado aerodinámico de la cubierta y aquí INEOS Britannia parece haberlo conseguido. Con una forma similar a la de Emirates Team New Zealand y Luna Rossa Prada Pirelli, pero quizás con un poco más de «túnel», la cubierta de popa está muy optimizada aerodinámicamente. Los módulos de los cyclors terminan en un pellizco gradual que fluye hasta el espejo de popa y los cuatro módulos a cada lado parecen ser de nuevo un gran guiño a la aerodinámica; veremos más cuando se lance el RB3. En la proa hay un moldeado considerable que parece tener forma de gota, sin duda el resultado de interminables horas de simulación para crear el flujo perfecto hacia los foques.
