YCB presenta en España el nuevo buque insignia de ICE Yachts, un fast blue water cruiser de 24 metros construido íntegramente en carbono. Nacido a partir de la experiencia de un armador de un ICE 70 y diseñado por Umberto Felci para devorar millas con velocidad, seguridad y confort, el primer ICE 80 hará su debut internacional en el Cannes Yachting Festival.
Barcelona 1 de septiembre – Hay barcos que nacen de una hoja en blanco. El nuevo ICE 80 nació de una conversación.
Su propietario, armador de un ICE 70 y navegante experimentado, regresó al astillero italiano con una idea aparentemente sencilla: quería más espacio y todavía más prestaciones. Pero antes de empezar a dibujar el nuevo barco, ICE Yachts y Umberto Felci quisieron entender algo mucho más importante: cómo navegaba su propietario y qué esperaba realmente de su próximo barco.
“Nos gusta conocer al armador”, explica Felci. “Después de tantos años hemos aprendido a entender bastante rápido cuáles son sus expectativas. Analizamos cómo pasaba el tiempo a bordo y qué quería realmente del barco: necesitaba un verdadero blue water cruiser en el que poder vivir, pasar mucho tiempo y hacer muchas millas”.
Aquella conversación definió el proyecto y dio origen al ICE 80 Blue Water Sport, el nuevo buque insignia de ICE Yachts, que se presenta mundialmente en el Cannes Yachting Festival 2026.
EL “PERFECT BALANCE” DE UMBERTO FELCI
El reto era ambicioso: crear un crucero oceánico rápido y seguro, capaz de ofrecer grandes prestaciones a vela y, al mismo tiempo, el confort necesario para pasar largos periodos a bordo.
O, dicho de otra manera: “win races, then cruise comfortably”.
Para Umberto Felci, prestaciones y confort no tienen por qué ser conceptos enfrentados.
“Para nosotros no se trata de renunciar a prestaciones para ganar confort, o viceversa, sino de encontrar el equilibrio perfecto entre ambos. Junto al cliente puedes decidir si buscas un 80% de prestaciones y un 20% de confort, o al contrario. Lo importante es encontrar el equilibrio adecuado para quien realmente va a vivir el barco”.
En el ICE 80, ese equilibrio comienza bajo la línea de flotación.
Con un desplazamiento objetivo de aproximadamente 37 toneladas, entre un 10 y un 15% inferior al de otros performance cruisers de eslora similar, Felci Yacht Design desarrolló unas líneas destinadas a ofrecer muy poca superficie mojada y mínima resistencia con poco viento, aumentando progresivamente la estabilidad de forma y la longitud efectiva de flotación cuando el barco escora.
El propio Felci describe unas secciones de casco estrechas en la línea de flotación que se ensanchan progresivamente hacia la cubierta, buscando reducir la resistencia con poco viento y aumentar la estabilidad cuando el barco escora.
24 METROS DE CARBONO CON LA VELOCIDAD EN EL ADN
El ICE 80 tiene 24 metros de eslora, 6,53 metros de manga y está construido íntegramente en carbono y epoxi.
Casco, cubierta y mamparos se realizan en fibra de carbono sobre núcleo de espuma de célula cerrada mediante infusión al vacío, con laminado sólido de carbono en las zonas sometidas a mayores cargas.
La ligereza no persigue únicamente prestaciones. El objetivo es conseguir un barco rígido y reactivo que, a pesar de sus dimensiones, mantenga una conexión directa con el timonel y transmita sensaciones más cercanas a las de un velero deportivo de menor eslora.
“Todos nuestros barcos llevan la velocidad en su ADN”, afirma Marco Malgara, CEO y cofundador de ICE Yachts. “Los ICE Cruiser pueden compararse, en prestaciones, con los barcos de regata de muchos otros astilleros”.
Las polares previstas para el nuevo modelo ayudan a entender esta afirmación: con apenas 6 nudos de viento, el ICE 80 debería alcanzar alrededor de 7,4 nudos de velocidad.
La quilla telescópica en T permite variar el calado aproximadamente entre 3,20 y 4,60 metros, combinando prestaciones en navegación con la posibilidad de acceder a un mayor número de puertos y fondeaderos.
ICE Yachts y Felci han optado además por un único timón de pala de carbono, buscando un tacto más preciso a la rueda y un mejor control del barco, especialmente en maniobras. Para facilitar estas últimas, dispone también de hélices de proa y popa.
CASI 400 M² PARA VOLAR CON VIENTOS PORTANTES
El plano vélico confirma que estamos ante un crucero con una clara vocación deportiva.
La mayor supera los 180 m², el foque alcanza aproximadamente los 130 m² y el gennaker de mayor tamaño llega a los 390 m².
Un mástil de carbono de alto módulo de unos 38 metros, botavara enrollable, foque autovirante, staysail y Code 0 configuran un aparejo diseñado para combinar rendimiento y facilidad de manejo.
Winches eléctricos Harken, enrolladores eléctricos y sistemas hidráulicos permiten gestionar un barco de 80 pies con tripulación reducida.
La escota de mayor trabaja mediante un captive winch hidráulico situado bajo cubierta, de manera que el armador puede cazar y largar directamente desde el puesto de gobierno.
Pero la tecnología nunca debe convertirse en una limitación.
“Si falla la alimentación eléctrica, disponemos de un sistema de respaldo que permite volver a trimar la mayor de forma tradicional”, explica Felci. “Pensar en todos estos pequeños detalles hace el proyecto más complejo, pero al final supone una gran ventaja para el barco y para el armador”.
48 VOLTIOS Y 300 KILOS MENOS DE CABLEADO
Esa búsqueda de eficiencia se traslada también al corazón tecnológico del ICE 80.
Toda la arquitectura eléctrica funciona a 48 voltios y utiliza un sistema de digital switching. Una solución que ICE Yachts ya había experimentado en el ICE 64 Explorer y que permite reducir considerablemente la cantidad de cableado necesaria a bordo.
“El sistema de 48V no es la elección más sencilla para el astillero”, reconoce Malgara, “pero con el ICE 64 Explorer comprobamos que nos permitía ahorrar alrededor de 300 kilos y mejorar la funcionalidad del sistema eléctrico. Eso nos llevó a utilizar nuevamente esta solución”.
Baterías de litio-ferrofosfato y dos generadores de velocidad variable completan una instalación diseñada para optimizar consumos y garantizar la autonomía energética necesaria a bordo.
También la sala de máquinas responde a uno de esos aspectos que marcan la diferencia en un auténtico blue water cruiser: todos los sistemas deben ser fácilmente accesibles.
“Cuando un barco es nuevo, todo está en perfectas condiciones”, apunta Malgara, “pero cualquier sistema puede necesitar mantenimiento ordinario o extraordinario. Por eso es fundamental poder intervenir fácilmente”.
El ICE 80 monta un Cummins de 250 CV, con una velocidad máxima prevista cercana a los 12 nudos.
DOS BAÑERAS, UNA SOLA FORMA DE VIVIR EL BARCO
Quizá uno de los elementos que mejor explica hasta qué punto este ICE 80 refleja la personalidad de su armador sea la distribución de la cubierta.
El briefing establecía claramente la necesidad de separar la zona destinada a la maniobra de la zona de convivencia de los invitados. Sin embargo, el armador no quería sentirse apartado de sus invitados cuando estuviera al timón.
La solución fue crear dos ambientes diferenciados pero visual y físicamente conectados.
En la zona central, una gran bañera de invitados con mesa para diez personas concentra la vida social. A popa se encuentran los puestos de gobierno y toda la maniobra.
“Queríamos crear dos zonas diferentes, una para manejar las velas y otra para la familia, pero no queríamos volver al diseño tradicional de dos bañeras completamente separadas”, explica Felci.
El armador puede así desplazarse fácilmente entre ambas áreas, ponerse al timón, controlar la navegación o regresar a la zona de invitados sin que exista una verdadera ruptura entre los espacios.
El resultado resume una de las ideas esenciales del proyecto: es el barco el que debe adaptarse a la manera de navegar y vivir a bordo de su armador, y no al contrario.
UN INTERIOR PARA VIVIR MUCHAS MILLAS
La misma filosofía continúa bajo cubierta.
Felci Yacht Design firma tanto el diseño exterior como el interior, permitiendo desarrollar el barco como un proyecto integral en el que estructura, distribución y estética evolucionan conjuntamente.
El interior combina líneas contemporáneas y minimalistas con la elegancia italiana característica del astillero. La suite del armador ocupa la zona de proa, con una cama de dos metros de ancho por 2,10 metros de largo, zona de trabajo, vestidor y baño privado. La distribución incorpora además camarotes dobles para invitados, todos con baño, un gran salón con mesa para diez personas y una zona de tripulación completamente independiente, con acceso propio, cocina profesional, estación de navegación y dos camarotes capaces de alojar a tres tripulantes.
Las superficies acristaladas de la caseta incorporan además oscurecimiento electrónico, eliminando la necesidad de cortinas y reforzando el aspecto limpio y deportivo del interior.
EL ICE 80 NÚMERO 1 NO SERÁ IGUAL AL NÚMERO 2
Hablar del primer ICE 80 no significa, sin embargo, definir cómo serán todos los siguientes. ICE Yachts es un astillero semi-custom y la personalización forma parte de su ADN.
“Este barco tiene esta distribución, pero los números dos y tres serán muy diferentes”, adelanta Malgara. De hecho, los cascos número 2 y número 3 ya han sido vendidos. Un dato especialmente significativo para un modelo que llega ahora oficialmente al mercado y que también demuestra la fidelidad de los armadores de la marca.
“Muchos de quienes nos compran un barco ya son clientes de ICE Yachts”, señala Malgara. “Eso significa que estaban satisfechos con su barco anterior y que están renovando su confianza en nosotros”.
El propietario del primer ICE 80 es precisamente uno de ellos. Venía de un ICE 70. Quería más espacio. Quería más prestaciones. Pero, sobre todo, quería seguir navegando muchas millas.
Y alrededor de esa forma de entender el mar nació el nuevo buque insignia de ICE Yachts.
DE SALVIROLA A CANNES
Tras su botadura, el primer ICE 80 ha afrontado un intenso programa de pruebas de mar antes de poner rumbo a la Costa Azul para su estreno mundial en el Cannes Yachting Festival 2026.
Para ICE Yachts, el nuevo modelo supone además un paso adelante en la evolución de un astillero que mantiene deliberadamente una producción muy exclusiva.
“Con el 66 y el 70 demostramos que somos una marca de primer nivel”, afirma Malgara. “Ahora el 80 elevará todavía más nuestro perfil y reforzará nuestra posición como astillero de referencia para armadores experimentados”.
El nuevo ICE 80 llega a Cannes con cifras capaces de llamar la atención: 24 metros de eslora, construcción integral en carbono, hasta 390 m² de gennaker, quilla telescópica, tecnología de 48V y unas polares que prometen 7,4 nudos de velocidad con solo 6 nudos de viento.
Pero probablemente habrá que subir a bordo para entender lo verdaderamente importante.
Comprobar cómo se conectan las dos bañeras. Sentarse al timón. Recorrer un interior concebido para vivir durante semanas. Observar la calidad de la construcción en carbono. Y descubrir cómo un velero de 80 pies puede combinar la autonomía y el confort de un auténtico blue water cruiser con las sensaciones de un barco pensado para navegar rápido.
YCB, distribuidor de ICE Yachts en España, estará presente en el Cannes Yachting Festival para acompañar a los armadores interesados en descubrir el nuevo ICE 80 y organizar visitas privadas a bordo durante los días del salón.
Las visitas podrán concertarse previamente con YCB llamando al +34 629 458 794 o escribiendo a info@ycbyachts.com
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS | ICE 80
Eslora total: 24,00 m
Manga máxima: 6,52 m
Calado: 3,20–4,60 m
Desplazamiento: 37.600 kg
Altura del mástil: 38 m
Superficie vélica:
Mayor: 180 m²
Foque: 130 m²
Gennaker: 390 m²
Motor: Cummins, 250 CV
Velocidad máxima: 12 nudos
Construcción: casco, cubierta y mamparos en fibra de carbono sobre núcleo de espuma de célula cerrada, laminados con resina epoxi mediante infusión al vacío.
Constructor: ICE Yachts
Diseño: Felci Yacht Design
